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《从IGBT,看比亚迪称霸新动力市场的底气》

字号: 2018-12-05 14:48 泉源:湖北新闻网 我要批评(0)

焦点提示:电动汽车在取消内燃机和传统变速箱后,尤以电机、电池、电控这三电体系最为紧张,对付整个电驱动体系来说,另有一个十分紧张的要害组件——IGBT。

我们晓得,电动汽车在取消内燃机和传统变速箱后,尤以电机、电池、电控这三电体系最为紧张。如今消耗者曾经渐渐明确了动力电池相干的一些特性和技能目标,但是,对付整个电驱动体系来说,另有一个十分紧张的要害组件——IGBT。

看起来秘密的IGBT究竟是什么?

IGBT为英文Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写,中文称号为绝缘栅双极型晶体管。是电能变更与传输的焦点器件,俗称电力电子安装的“CPU”,使用于直流电压为600V及以上的变流体系,如轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新动力配备等范畴。

在一台纯电动汽车中,IGBT约占电机驱动体系本钱的一半,而电机驱动体系占整车本钱的15-20%,也便是说IGBT占整车本钱的7-10%,是除电池之外本钱第二高的元件,也决议了整车的动力服从。并且除电驱动体系外,整车包罗高压充电机、空调体系等多个电气组件均需利用到IGBT。举例来说,一台特斯拉Model X利用132个IGBT管,由英飞凌公司提供。此中后电机为96个,前电机为36个,每个单管的代价约莫为4-5美元,算计约莫需650美元。

IGBT的作用是交换电和直流电的转换,同时IGBT还负担了电压崎岖转换的功效。外界充电的时间是交换电,必要经过IGBT变化成直流电然后给电池,同时要把220V电压转换成得当的电压后才气给电池组充电;电池放电的时间,经过IGBT把直流电变化成交换电机利用的交换电,同时起到对交换电机的变频控制,固然变压是必不行少的。IGBT是功率半导体器件,可以说是电动车的焦点技能之一,IGBT的优劣间接影响电动车功率的开释速率。

海内IGBT生长近况怎样?

2017年环球电动车销量约莫500万辆,共斲丧了约莫18亿美元的IGBT管,均匀每辆车约莫为450美元。现在我国每年利用的IGBT,90%依赖入口。国际上重要的消费商是“西门子、英飞凌、仙童、三菱、富士、东芝”这些老牌大厂。而此中的“高压大功率IGBT”更是电动车动力体系焦点中的焦点,海内现在可以或许量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆消费的企业,只要两家:中国中车(高铁)和比亚迪!政策驱动下,我国新动力汽车及充电桩市场将进入发作期,IGBT作为其焦点器件也将迎来黄金生长期,估计将来5年海内新动力汽车和充电桩市场将动员200亿IGBT模块的需求。

中国IGBT财产在国度政策及庞大项目标推进及市场牵引下加速了国产化的历程,现在已构成了IDM形式和代工形式的IGBT完备财产链。海内厂商不但完成了技能打破,并且乐成把国产化IGBT使用在新动力汽车中。

比亚迪在2008年以1.71亿元资金收买宁波中纬六英寸消费线,拟在打造其汽车电子功率半导体的财产链,其时被看做是一场豪赌,如今看来这场豪赌更像是比亚迪专攻汽车电子而交的入场费。随后,2015年10月,深圳比亚迪微电子无限公司与上海先辈半导体制造株式会社签署创建战略财产同盟互助协议,配合打造IGBT国产化财产链。现在比亚迪已整合IGBT财产链,包罗芯片设计、晶圆制造、测试、封装等。

无数据表现,比亚迪IGBT模块V-315系列是环球首款大批量使用于双模混淆动力汽车的1200V大功率IGBT模块,是环球卸车量最多的全桥IGBT模块。

V-315系列 IGBT模块接纳比亚迪完全自主知识产权的IGBT和FRD芯片,针对汽车级IGBT高牢靠性、高耐流和高服从的设计和制造困难,提出元胞精致化与复合场停止的设计方案,打破了IGBT外部电场优化、加工工艺及减薄等要害技能,从而使得芯片开关速率大幅提拔,具有与NPT技能雷同的鲁棒性,优于国际先辈厂商同类产物的雪崩吸取本领。

比亚迪不停对峙自主创新,在产物的研发晋级上投入宏大。1200V IPM 作为600V IPM的晋级产物,不但是产物系列上的一大超过,也是行业技能上的庞大打破。比亚迪1200V IPM完全搭载自主消费的IGBT芯片和驱动芯片,接纳陶瓷覆铜板(DBC),内置具有电传播感功效的双发射极IGBT;分立的三相直流负端,可独立检测双电流。温度模仿输入,内置HVIC、LVIC,具有牢靠的过流、高压侧供电欠压掩护,可实用于商用空调、新动力车用电动紧缩机、伺服控制等产业和汽车范畴。现在,海内仅比亚迪拥有此项技能。

比亚迪依附IGBT等焦点技能上风片面抢先

依附包罗IGBT、动力电池、电机、软件控制计谋等全方位的新动力汽车技能上风,比亚迪毫无疑问的成为了海内新动力汽车市场向导者。同时,比亚迪也是海内自主品牌最早实验新动力技能、推出量产民用新动力车型的品牌。进入到2018年,在原奥迪设计总监艾格、疾驰底盘调校大家汉斯的参加后,比亚迪的全系新动力产物更是迎来片面发作。

元EV360、宋EV500等产物,曾经在设计、设置装备摆设、动力及续航方面片面抢先同级产物。据悉,在行将开幕的2018广州车展上,比亚迪还将带来用户存眷已久的全新唐EV、宋MAX混动版等全新产物。尤其是唐EV系列,估计将推出EV500、EV550以及EV600等多个续航版本,或成为海内传统自主品牌推出的首款奢华中大型纯电动SUV,在重要技能目标上处于环球抢先程度。

责任编辑:王博

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